2012-2016年中国民用航空行业市场研究及前景咨询报告

目 录

CONTENTS

 
第一章 民用航空相关概述
1.1　民用航空的概念及组成
1.1.1　民用航空定义
1.1.2　民用航空分类
1.1.3　民用航空的组成
1.2　发展民用航空的意义
1.2.1　民用航空在国民经济中的地位和作用
1.2.2　民航业在促进经济发展方式转变中的作用
1.2.3　发展民航业可有效促进经济结构调整
1.3　民航机场
1.3.1　民用机场基本概述
1.3.2　民用机场分类
1.3.3　民用机场构成
1.3.4　民用机场的拥有和运作

第二章 2011-2012年国际民用航空业发展状况
2.1　全球民航业整体分析
2.1.1　世界民用航空业的突出特点
2.1.2　2007年世界民航运输业发展回顾
2.1.3　2008年全球航空业大幅亏损
2.1.4　2009年全球航空业延续颓势
2.1.5　世界航空业已度过最艰难时期
2.2　美国
2.2.1　2008年美国民航运输业首现负增长
2.2.2　2009年美国航空客运业受益大幅下跌
2.2.3　美国政府多项政策扶持民航业发展
2.2.4　合并或将影响美国民航业
2.3　俄罗斯
2.3.1　俄罗斯民用航空业概况及发展战略
2.3.2　2009年俄航空客运状况
2.3.3　2010年俄航空货运业强劲复苏
2.3.4　2010年上半年俄罗斯航空客运量稳步增长
2.3.5　2020年前俄罗斯民航机场网络发展规划
2.4　世界其他地区
2.4.1　欧洲航空业因火山灰影响损失巨大
2.4.2　新兴市场航空业表现突出
2.4.3　亚太地区成全球航空业亮点
2.4.4　非洲民航运输业面临多重挑战
2.4.5　海湾国家加大对民航业投资

第三章 2011-2012年中国民用航空业分析
3.1　中国民航业总体概况
3.1.1　中国民航业发展经历四个阶段
3.1.2　中国民航业的显著特征
3.1.3　中国民航业SWOT分析
3.1.4　中国民航业强势崛起
3.2　2006-2010年6月中国民用航空业经济运行分析
3.2.1　2006年民航业取得全面进展
3.2.2　2007年民航业稳步前行
3.2.3　2008年民航业跌入低谷
3.2.4　2009年民航业逆势上扬
3.2.5　2010年中国民航业完全复苏
3.3　民用航空改革
3.3.1　中国民航业改革历程
3.3.2　国内外兴起航空运输自由化潮流
3.3.3　中国民航业面对自由化的选择
3.3.4　中国实施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5　我国民航市场化改革路径依赖性分析
3.4　民航业碳减排分析
3.4.1　全球民航业面临碳减排考验
3.4.2　中国民航业的碳排放简况
3.4.3　民航业积极参与碳减排行动
3.4.4　减少碳排放将增加民航业成本压力
3.4.5　我国民航业应对碳减排压力的策略分析
3.5　民航安全
3.5.1　我国民航安检状况及改革构想
3.5.2　对民航机场安全管理系统（SMS）建设的思考
3.5.3　民航安全管理体系（SMS）方案策划
3.5.4　实施民航安全管理体系的步骤和思路
3.5.5　民航企业安全管理体系有效性的检验方法
3.5.6　新形势下通用航空安全监管策略
3.6　中国民航业发展思考
3.6.1　中国民航业面临的机遇与挑战分析
3.6.2　建设民航强国的发展路线
3.6.3　推动我国民航业发展的几点建议

第四章 2011-2012年中国民用航空运输市场分析
4.1　GDP与民航运输业的关系分析
4.1.1　中国GDP增幅与民航运输增幅数据对比
4.1.2　应用“GDP能量守恒”理论解释民航业经济增长
4.1.3　“GDP能量守恒”理论对民航业发展的影响分析
4.2　民用航空运输发展周期分析
4.2.1　航空运输周期性波动的特点
4.2.2　航空运输周期波动的诱因分析
4.2.3　航空运输周期与企业盈利能力直接相关
4.2.4　航空运输企业规避周期波动风险的思路
4.2.5　抗御航空运输波动风险需要国家鼎力支持
4.3　我国航空运输业市场供求及竞争分析
4.3.1　航空运输市场供给分析
4.3.2　国内航空运输的市场需求探讨
4.3.3　国内航空运输业市场结构及价格竞争研究
4.4　航空运输消费者投诉分析
4.4.1　2007年航空运输投诉情况
4.4.2　2008年航空运输消费者投诉情况
4.4.3　2009-2010年一季度航空运输投诉持续上升

第五章 2011-2012年中国民航货运市场分析
5.1　航空货运市场整体分析
5.1.1　我国航空货运业发展迅速
5.1.2　我国航空货运业取得的重要成就分析
5.1.3　航空货运市场地位逐步提高
5.1.4　本土航空货运企业积极谋求振兴
5.1.5　航空货运行业迎来政策利好
5.2　航空业电子货运分析
5.2.1　电子货运在国外航空业的兴起
5.2.2　中国航空业发展电子货运迫在眉睫
5.2.3　国内航空业加速推广电子货运
5.2.4　中货航成功开办国内首个电子货运业务
5.3　航空货运细分业务分析
5.3.1　航空货运业开展经济快递邮件业务大有可为
5.3.2　国内航空公司积极涉足快递业
5.3.3　鲜活物品对航空货运提出更高要求
5.4　航空货运业存在的问题及对策
5.4.1　中国航空货运业存在的主要问题
5.4.2　我国航空货运中转联运相关问题思考
5.4.3　积极推动我国航空货运业发展的建议
5.4.4　充分发挥航空货站的作用
5.4.5　加大对机场物流园区建设重视力度
5.5　航空货运国际竞争力分析
5.5.1　航空货运国际竞争力的内涵
5.5.2　我国航空货运业在国际竞争中的生存状况
5.5.3　中国航空货运业面临的发展形势
5.5.4　提升航空货运企业国际竞争力的基本路径
5.5.5　把握航空货运市场亮点关注模式创新
5.5.6　从供应链角度打造航空货运业的竞争力分析
5.6　航空货运业发展前景分析
5.6.1　全球航空货运业正发生变革
5.6.2　我国航空货运业的发展趋势
5.6.3　中国航空货运业未来发展方向

第六章 2011-2012年中国民航客运市场分析
6.1　全球民航客运市场概况
6.1.1　2009年全球航空客运量大幅下降
6.1.2　2010年一季度全球航空客运量恢复增长
6.1.3　2010年6-7月全球客运量呈增长态势
6.2　中国民航客运市场分析
6.2.1　2009年中国民航客运量取得突破
6.2.2　2010年国内民航客运景气度大幅回升
6.2.3　2010年1-8月中国民航客运周转量简况
6.2.4　中国民航客运业展望
6.3　民航客运“两舱”
6.3.1　2010年6月起“两舱”可自主定价
6.3.2　“两舱”票价放开带来的影响分析
6.3.3　民航客运“两舱”面临巨大风险
6.3.4　中国民航“两舱”发展基础及潜力分析
6.3.5　从服务水平入手做强“两舱”业务
6.4　民航客运经济舱分析
6.4.1　经济舱应市场需求悄然升级
6.4.2　南航高端经济舱详解
6.4.3　高端经济舱市场前景广阔
6.5　民航客运机票分析
6.5.1　民航业机票直销是大势所趋
6.5.2　中国民航业电子客票发展模式探析
6.5.3　电子支付助推民航客运机票销量猛增
6.5.4　电子客票发展仍需多元化策略
6.6　民航客运营销与服务分析
6.6.1　航空公司市场营销与获利能力浅析
6.6.2　强化国内航空公司营销管理的对策分析
6.6.3　我国航空公司在线营销发展趋向
6.6.4　航空公司与高端旅客服务
6.6.5　大面积航班延误情况下应做好地面服务工作

第七章 2011-2012年中国低成本航空分析
7.1　低成本航空市场发展状况
7.1.1　低成本航空业的兴起
7.1.2　欧洲低成本航空运量逆势增长
7.1.3　低成本航空具有多重竞争优势
7.1.4　中国低成本航空业发展强劲
7.1.5　中国低成本航空市场竞争激烈
7.2　低成本航空发展思考
7.2.1　低成本航空企业运营模式的选择
7.2.2　低成本航空运营的影响因素及差异化战略分析
7.2.3　低成本航空在中国的适应性研究
7.2.4　国内低成本航空公司面临的困难
7.2.5　低成本航空服务水平亟待提升
7.3　低成本航空经营策略
7.3.1　低成本航空公司致胜之道
7.3.2　低成本航空先驱的发展经验
7.3.3　组建廉价航空联盟具有重大意义
7.3.4　国际低成本航空公司聚焦服务质量
7.3.5　国内低成本航空企业的成本控制与盈利策略分析
7.3.6　低成本航空公司应用“常旅客项目”的可行性分析
7.4　主要低成本航空公司发展案例分析
7.4.1　瑞安航空低成本模式难以为继
7.4.2　亚洲航空低成本策略在中国受挫
7.4.3　非凡航空历经艰辛最终停运
7.4.4　春秋航空走出特色道路

第八章 2011-2012年中国民航业整合分析
8.1　世界民航业的整合状况
8.1.1　世界民航业整合进入新阶段
8.1.2　重组整合将对民航业产生巨大影响
8.1.3　航空公司合并成败原因解析
8.1.4　民航业的联合是大势所趋
8.2　美国联合航空合并大陆航空深入分析
8.2.1　合并过程
8.2.2　合并背景及前途
8.2.3　合并之后隐忧犹存
8.3　中国民航业整合动态
8.3.1　中国民航业再掀重组浪潮
8.3.2　国内“五大航”向“三大航”的格局转变
8.3.3　民航局支持“三大航”货运业务整合
8.3.4　“三大航”相互渗透折射重组趋向
8.4　航空公司联盟分析
8.4.1　全球航空公司联盟改变行业竞争格局
8.4.2　航空公司联盟的双面影响
8.4.3　中国航空业进入联盟竞合时代
8.4.4　三大航入盟后面临的机遇和挑战分析

第九章 2011-2012年中国民用航空航线分析
9.1　国际航线发展分析
9.1.1　航空公司发展国际航线也须注重差异化
9.1.2　区域机场涉足国际航线机遇与风险并存
9.1.3　中国鼓励国内航企拓展国际航线
9.2　支线航空发展情况
9.2.1　支线航空的市场定位
9.2.2　全球支线航空面临不利局面
9.2.3　中国发展支线航空运输具有重大意义
9.2.4　中国支线航空市场具备巨大发展潜力
9.2.5　中国支线航空呈爆发式增长
9.2.6　国内支线航空运输存在不足之处
9.2.7　支线航空亟需破解资金和资源难题
9.3　重点地区支线航空发展动态
9.3.1　西南支线航空竞争愈演愈烈
9.3.2　广西支线航空与旅游业相互促进
9.3.3　建立政策性航空公司助推西北支线航空发展
9.3.4　内蒙古支线航空成绩显著
9.3.5　黑龙江逐步成为新的支线航空大省
9.4　支线航空与干线航空的融合
9.4.1　美国支线和干线航空企业力图维持合作关系
9.4.2　中国努力建设涵盖干线和支线各级航空运输平台
9.4.3　国内干支线航空正打破界限
9.4.4　天津航空确定“干支线结合”经营策略
9.4.5　川航干支线互补战略升级

第十章 2011-2012年中国民航业与高速铁路行业的竞争分析
10.1　中国高铁行业发展概况
10.1.1　高铁发展历经四个阶段
10.1.2　中国高铁运营总里程跃居世界首位
10.1.3　高速铁路建设促进国内经济变局
10.1.4　中国高速铁路未来建设规划
10.2　高铁对民航业的影响分析
10.2.1　国外高铁对民航业的影响
10.2.2　高铁网络对国内民航业的影响分析
10.2.3　国内航空与铁路运输市场竞争激烈
10.2.4　高速铁路侵吞支线航空市场
10.3　民航业在竞争中的机会
10.3.1　从铁路客运自身发展趋势分析
10.3.2　从旅客的理性选择分析
10.3.3　从国民交通需求增长趋势分析
10.4　民航业应对高铁竞争的策略
10.4.1　国外民航业应对高铁发展的经验借鉴
10.4.2　民航业应对高铁业竞争的策略分歧
10.4.3　民航业应对高铁竞争的战略选择
10.4.4　航空公司可采取的应对措施
10.4.5　国内三大航空公司应对高铁策略各异
10.5　空铁联运分析
10.5.1　空铁联运概述
10.5.2　国际空铁联运如火如荼
10.5.3　国内空铁运输关系将以合作为主
10.5.4　相关行业组织积极策划空铁联运

第十一章 2011-2012年中国通用航空分析
11.1　通用航空业整体发展情况
11.1.1　中国通用航空发展史
11.1.2　我国通用航空实力逐步增强
11.1.3　我国通用航空任务完成情况
11.2　通用航空在2008年地震救援中的表现
11.2.1　民用直升机救援运营分析
11.2.2　通用航空飞行保障资源分析
11.2.3　通用航空各种专业飞行服务保障分析
11.2.4　中国加快通用航空应急救援体系建设
11.3　通用航空产业发展思考
11.3.1　中国通用航空发展步伐相对落后
11.3.2　我国通用飞机产业发展制约因素分析
11.3.3　推动通用航空发展的战略思路
11.3.4　加紧建立和完善通用航空法规体系
11.3.5　重视通用航空业人才队伍建设
11.4　低空空域开放
11.4.1　中国空域结构简介
11.4.2　国内加快低空空域开放呼声渐高
11.4.3　推进低空空域开放的理由
11.4.4　推进低空空域开放的几点建议
11.4.5　中国低空空域开放有望在陕西首获突破

第十二章 2011-2012年中国民用机场分析
12.1　中国民用机场概况
12.1.1　中国民用机场行业发展阶段
12.1.2　我国民用机场发展面临的形势
12.1.3　2010年我国改革民用机场收费标准
12.1.4　中国民用机场发展的经济特征
12.1.5　关于《民用机场管理条例》的思考
12.2　民航机场生产状况
12.2.1　2007年全国民航机场生产统计
12.2.2　2008年全国民航机场生产统计
12.2.3　2009年全国民航机场生产统计
12.2.4　2010年1-8月全国民航机场生产统计
12.3　民航机场建设情况
12.3.1　中国民航运输机场建设步伐加快
12.3.2　中国民用机场建设的基本评价
12.3.3　机场属地化改革后建设矛盾分析
12.3.4　国内枢纽机场建设模式思考
12.3.5　中国民用机场布局规划
12.4　民航机场建设投融资分析
12.4.1　民用机场项目投融资原则
12.4.2　中国民用机场建设主要融资模式
12.4.3　我国民航“一金一费”的征管和使用情况
12.4.4　2010年我国继续加大机场建设投资力度
12.4.5　民营资本投向机场建设仍需谨慎
12.5　支线机场发展状况
12.5.1　发展支线机场的必要性和可行性
12.5.2　我国支线机场面临发展困局
12.5.3　我国支线机场的运作模式简析
12.5.4　基于旅客需求的支线机场发展方案
12.5.5　支线机场提高盈利能力应采取的措施

第十三章 民航业发展相关影响因素
13.1　民航飞机
13.1.1　飞机生产与航空运营有重大关联
13.1.2　全球民用运输机市场需求旺盛
13.1.3　中国的大飞机战略解析
13.1.4　国产飞机制造业综合实力仍待提高
13.1.5　民航飞机租赁市场容量巨大
13.1.6　中国通用飞机需求前景看好
13.2　航空燃油
13.2.1　航油附加费与采购成本联动机制出台
13.2.2　国内航油价格下调带给航企利好
13.2.3　多家航企上调港澳航线燃油附加费
13.2.4　航空生物燃油应用前景分析
13.3　人民币汇率
13.3.1　人民币升值影响航空业的主要途径
13.3.2　人民币若升值可带给“三大航”巨大收益

第十四章 2011-2012年中国民用航空重点企业经营情况
14.1　中国国际航空股份有限公司
14.1.1　企业概况
14.1.2　企业主要经济指标分析
14.1.3　企业盈利能力分析
14.1.4 企业偿债能力分析
14.1.5 企业运营能力分析
14.1.6 企业成长能力分析
14.2　中国东方航空股份有限公司
14.2.1　企业概况
14.2.2　企业主要经济指标分析
14.2.3　企业盈利能力分析
14.2.4 企业偿债能力分析
14.2.5 企业运营能力分析
14.2.6 企业成长能力分析
14.3　中国南方航空股份有限公司
14.3.1　企业概况
14.3.2　企业主要经济指标分析
14.3.3　企业盈利能力分析
14.3.4 企业偿债能力分析
14.3.5 企业运营能力分析
14.3.6 企业成长能力分析
14.4　海南航空股份有限公司
14.4.1　企业概况
14.4.2　企业主要经济指标分析
14.4.3　企业盈利能力分析
14.4.4 企业偿债能力分析
14.4.5 企业运营能力分析
14.4.6 企业成长能力分析

第十五章 2012-2016年中国民用航空业发展前景分析
15.1　2012-2016年中国民航业发展趋势
15.1.1　2010年中国民航业发展目标及主要任务
15.1.2　中国民航业将延续平稳较快发展趋势
15.2　2012-2016年中国民航业发展预测
15.2.1　2010年国际民航业盈利预测
15.2.2　2010-2015年中国民用航空业发展预测
15.2.3　2020年中国民航运输量预测分析

第十六章 民航法律法规
16.1　中国民航法规体系建设概况
16.1.1　民航法规体系的内涵
16.1.2　中国民航法规体系发展情况
16.1.3　民航法规体系建设的目标
16.1.4　加强法规体系建设的工作思路
16.2　民用航空基本法律法规
16.2.1　《中华人民共和国民用航空法》
16.2.2　《中华人民共和国飞行基本规则》
16.2.3　《中国民用航空行政处罚实施办法》
16.3　通用航空管理法规
16.3.1　《通用航空飞行管制条例》
16.3.2　《非经营性通用航空登记管理规定》
16.3.3　《通用航空经营许可管理规定》
16.4　民用机场相关法律法规
16.4.1　《民用机场使用许可规定》
16.4.2　《民用机场运行安全管理规定》
16.4.3　《民用机场管理条例》
16.5　民用航空器法规
16.5.1　《中华人民共和国民用航空器国籍登记条例》
16.5.2　《中华人民共和国民用航空器权利登记条例》
16.5.3　《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
16.5.4　《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》
16.6　民用航空投资法规
16.6.1　《国内投资民用航空业规定（试行）》
16.6.2　《民航固定资产投资项目资金管理办法》
16.6.3　《外商投资民用航空业规定》
16.6.4　《外商投资民用航空业规定》的补充规定
16.6.5　《外商投资民用航空业规定》的补充规定（二）
16.6.6　《外商投资民用航空业规定》的补充规定（三）

图表目录
图表：2002-2007年全球经济和贸易增长率
图表：2007年世界航空运输业各项指标
图表：2006年航空运输发展情况
图表：2006年我国各种交通运输方式周转量增长情况
图表：2004-2006年民航旅客运输市场构成情况
图表：2005-2007年运输总周转量增长变化
图表：2005-2007年旅客运输量增长变化
图表：2005-2007年货邮运输量增长变化
图表：各种不同交通运输方式各项指标同比增长速度
图表：各地区机场分布数量比例图
图表：2007年各月航班正常率变化
图表：2007年各月延误原因分析
图表：2007年各月全行业经济效益情况
图表：2007年国内、国际、港澳航线总周转量同比增速图
图表：航空客运区域分布
图表：航空货运区域分布
图表：2004-2007年民航旅客运输市场构成情况
图表：航空燃料二氧化碳排放系数表
图表：2007年我国三大航空集团油耗及二氧化碳排放量汇总表
图表：SMS涉及的主要职能关系
图表：SMS实施阶段策划
图表：SMS小组结构图
图表：1979-2008年GDP增幅与民航增幅的比值统计
图表：GDP能量在民航释放的三种形式
图表：GDP能量在民航释放的三个阶段
图表：2007年各月投诉数量统计表
图表：2007年消费者投诉涉及单位及所占比例
图表：2007年各航空公司投诉率统计表
图表：2007年消费者对航空公司投诉的主要问题及比例
图表：2007年消费者对机场投诉的主要问题及所占比例
图表：2007年被投诉机场及数量统计
图表：2007年消费者对销售代理人投诉主要问题及所占比例
图表：2007年被投诉的代理人及投诉数量统计
图表：2008年各月投诉数量统计表
图表：2008年消费者投诉涉及单位及所占比例
图表：2008年各航空公司投诉率统计表
图表：2008年消费者对航空公司投诉的主要问题及比例
图表：2008年消费者对机场投诉的主要问题及所占比例
图表：2008年被投诉机场及数量统计
图表：2008年消费者对销售代理投诉的主要问题及所占比例
图表：2008年被投诉的销售代理及投诉数量统计
图表：2008年消费者对国外航空公司的投诉情况
图表：2005-2007年我国主要空港货物运输情况
图表：2001-2008年我国航空货运总体增长情况。
图表：2001-2008年我国航空货运不同航线增长情况
图表：1997-2006年外航占我国国际航空货运比重
图表：2007年国际航空货运吞吐量排名前十位机场
图表：2007年航空货运排名前十位航空公司
图表：我国航空公司机队情况（截止2009年3月）
图表：航空货运产业链模式
图表：航空货运业竞争形势
图表：航空货运业SWOT分析
图表：航空货运SCOR模型
图表：联想航空货物操作基本模式
图表：抽样分析民航市场获利能力
图表：航空公司的营销工作要素及其结构
图表：航空公司在营销模式和主题上的差异
图表：航空公司市场获利能力和营销方式的关系
图表：营销要素对比图
图表：营销媒体频率对比图
图表：高端旅客与普通旅客旅行目的比较
图表：高端旅客与普通旅客票款来源比较
图表：高端旅客提前购票时间
图表：高端旅客购票关注因素分析
图表：高端旅客关注的航空服务
图表：2004-2006年民航旅客乘坐舱位等级变化
图表：世界主要低成本运营航空公司所在国（地区）人均GDP对比
图表：主要低成本航空公司平均票价对比
图表：美国主要航空公司经营成本数据统计
图表：中国东、中、西部国内生产总值对比
图表：2008年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度
图表：飞机头等舱、经济舱和站票设计
图表：亚洲航空航线图
图表：主要航空公司在各自国家的份额统计表
图表：三大航全国市场占有率情况图
图表：分机型每公里油耗
图表：分机型每公里机场起降和服务费
图表：中美支线航空收益对比
图表：中美分机型的航班份额对比
图表：2007年全国全年航班数量
图表：2007年单日单向客流量
图表：2007年航班密度
图表：2020年中国高速铁路网规划图
图表：日本、欧洲和台湾地区高铁抢占航空业客运市场份额
图表：客运市场占有率影响因素分析
图表：旅行时间差对高铁市场占有率的影响
图表：我国高铁对部分黄金客运航线的影响预测
图表：铁路D、Z、T三级运输网络（主要城市）
图表：铁路车辆与飞机速度概念比较
图表：2007年铁路主要干线旅客发送量
图表：国家铁道部关于动车组软卧票价有关事项的通知
图表：国内旅行单位收益水平比较
图表：2008-2009年国内航空综合票价指数和变化趋势
图表：价格/时间杠杆
图表：600公里行程旅行时间比较
图表：铁路运输与航空运输在服务方面的对比
图表：旅客运输与人均GDP
图表：面向旅客的“怎样才能让您选择航空放弃高铁”调查结果
图表：面向民航业内人士的“民航应怎样应对高铁冲击”调查结果
图表：民航如何应对高铁竞争的调查结果数据对比
图表：国内运营环境下的航段成本比较
图表：600公里以下航线按地域特点的细分类别
图表：电子商务使航空公司多方受益
图表：2008年国内民航旅客了解航空公司的途径
图表：2008年国内民航旅客购票方式分布
图表：1952-2007年中国通用航空作业飞行量统计
图表：中国通用航空经营项目分类
图表：2006年通用航空市场状况
图表：中国通用航空法规体系
图表：我国通用航空行业管理机构
图表：中国通用航空与发达国家比较表
图表：中国通用航空与通航发达国家比较图
图表：中美通用航空比较
图表：民用机场容量和实际业务量关系图
图表：民用机场平均成本曲线图
图表：政府补贴率与民用机场业务量关系图
图表：2010年1-8月我国民航机场运输生产完成情况
图表：2010年1-8月我国民航机场航班效率情况
图表：REITs的基本运作模式
图表：支线航空的旅客构成
图表：旅客选择支线航空的原因
图表：影响旅客放弃支线航空的原因
图表：航空煤油出厂价格表
图表：中国国际航空股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中国国际航空股份有限公司经营收入走势图
图表：中国国际航空股份有限公司盈利指标走势图
图表：中国国际航空股份有限公司负债情况图
图表：中国国际航空股份有限公司负债指标走势图
图表：中国国际航空股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中国国际航空股份有限公司成长能力指标走势图
图表：中国东方航空股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中国东方航空股份有限公司经营收入走势图
图表：中国东方航空股份有限公司盈利指标走势图
图表：中国东方航空股份有限公司负债情况图
图表：中国东方航空股份有限公司负债指标走势图
图表：中国东方航空股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中国东方航空股份有限公司成长能力指标走势图
图表：中国南方航空股份有限公司主要经济指标走势图
图表：中国南方航空股份有限公司经营收入走势图
图表：中国南方航空股份有限公司盈利指标走势图
图表：中国南方航空股份有限公司负债情况图
图表：中国南方航空股份有限公司负债指标走势图
图表：中国南方航空股份有限公司运营能力指标走势图
图表：中国南方航空股份有限公司成长能力指标走势图
图表：海南航空股份有限公司主要经济指标走势图
图表：海南航空股份有限公司经营收入走势图
图表：海南航空股份有限公司盈利指标走势图
图表：海南航空股份有限公司负债情况图
图表：海南航空股份有限公司负债指标走势图
图表：海南航空股份有限公司运营能力指标走势图
图表：海南航空股份有限公司成长能力指标走势图
图表：2012-2016年中国民航运输总周转量预测
图表：2012-2016年中国民航旅客运输量预测
图表：2012-2016年中国民航货邮运输量预测
图表：各年份的不同类型的规章数量统计
图表：民航法律、行政法规及民航规章一览表
图表：辅助指挥、联络的符号和信号（一）
图表：辅助指挥、联络的符号和信号（二）
图表：飞行高度层配备标准示意图
图表：拦截航空器和被拦截航空器的动作信号

略……

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